Veel voorkomend verschijnsel van hydraulische motorapparatuur

Het principe van gaserosie in oliedrukmachines is als volgt: Over het algemeen zijn er lucht of kleine belletjes opgelost in de olie met een volume van 5-6% van de olie. Wanneer de stroomsnelheid van de vloeistof te hoog is, zorgt dit ervoor dat de plaatselijke druk daalt en dat de lucht vrij is van de olie en belletjes vormt. En naarmate de olietemperatuur stijgt, vormen belletjes holtes. Wanneer de holte naar een plaats met hoge druk beweegt, zal deze verdwijnen, waardoor het fenomeen watercrash ontstaat. We noemen dit waterslagfenomeen cavitatie, cavitatie heeft een slecht effect op hydraulische machines.
Als gevolg van het botsingsdrukconflict met de binnenwand van de hydraulische pomp, treden er sterke trillingen en geluiden op. Wanneer de slagkracht sterk is of wanneer de machine lange tijd in cavitatietoestand draait, zal de machine beschadigd raken.
Cavitatie van de pomp:
Als het aanzuigfilter van de hydraulische pomp het gaas verstopt door het slib, neemt de zuigweerstand toe en zorgt de ingeademde olie ervoor dat de druk afneemt, waardoor de opgeloste lucht zich scheidt en trillingen en geluid vrijkomt.
Hetzelfde fenomeen doet zich voor bij lage temperaturen en als de olie te stroperig is.
Scheiding van opgeloste lucht:
Wanneer de stroomsnelheid van de vloeistof in de leiding te hoog is of de stroomsnelheid in de machine te groot is, zal de opgeloste lucht ook vrijkomen en belletjes produceren als de stroomrichting wordt veranderd.
Bellen in olie en oplossen van lucht:
1) De zogenaamde bel verwijst naar het bestaan ​​van lucht in een staat die niet in de olie is opgelost.
2) Als er geen belletjes in de olie zitten, is de volume-elastische coëfficiënt van de olie ongeveer 1,6 x 104 cm2, en als er belletjes gemengd zijn, moet deze waarde kleiner worden weergegeven.
3) De oplosbaarheid van het gas in de vloeistof is evenredig met de luchtdruk. (Henry's wet)
Druk: De hoeveelheid druk in een volledig vacuüm
Mengen van lucht:
Om verschillende redenen wordt lucht in het oliedrukcircuit gemengd in de vorm van kleine belletjes, en deze toestand wordt ventilatie genoemd. De belangrijkste oorzaak van ventilatie is ingeademde lucht. Omdat het vergelijkbaar is met het fenomeen cavitatie, moet het trillingen en geluid uitzenden en ontstaat er een kleine belvorming in de olie, waardoor het moeilijk te onderscheiden is van cavitatie.
Wanneer de stroming van een vloeistof dramatisch verandert door de werking van een instrument zoals een regelklep, verandert de druk dramatisch omdat de energie van de beweging van de vloeistof wordt omgezet in druk, die met dezelfde snelheid wordt geleid als het geluid zich door de vloeistof voortplant. vloeistof. De grotere waarde van de abnormale overgangsdruk die optreedt in het oliedrukcircuit wordt dus de normale schokdruk genoemd.
De hoeveelheid drukverandering wordt beïnvloed door de diameter van de buis, het mengen van lucht en de viscositeit van de olie. De botsdruk kan worden waargenomen wanneer het werk van de veiligheidsklep wordt vertraagd (ongeveer {{0}},1 seconden), of wanneer de oliestroom dramatisch wordt gewijzigd door bediening van de elektromagnetische schakelklep (ongeveer {{ 4}}.08 ~ 0,12 seconden).
Dit fenomeen gaat gepaard met trillingen en de mate van mechanische trillingen is ernstiger dan die onder hoge druk en een groot debiet, wat tot een verkeerde werking kan leiden. Om het optreden van dit fenomeen te voorkomen, wordt de schokdruk geabsorbeerd door de energieaccumulator om de plotselinge omschakeling van de schakelklep te voorkomen, en is de klepkolom van de schakelklep zo ingesteld dat de drukverandering langzaam verloopt.
Wanneer de stroming van een vloeistof dramatisch verandert door de werking van een instrument zoals een regelklep, verandert de druk dramatisch omdat de energie van de beweging van de vloeistof wordt omgezet in druk, die met dezelfde snelheid wordt geleid als het geluid zich door de vloeistof voortplant. vloeistof. De grotere waarde van de abnormale overgangsdruk die optreedt in het oliedrukcircuit wordt dus de normale schokdruk genoemd.
De hoeveelheid drukverandering wordt beïnvloed door de diameter van de buis, het mengen van lucht en de viscositeit van de olie. De botsdruk kan worden waargenomen wanneer het werk van de veiligheidsklep wordt vertraagd (ongeveer {{0}},1 seconden), of wanneer de oliestroom dramatisch wordt gewijzigd door bediening van de elektromagnetische schakelklep (ongeveer {{ 4}}.08 ~ 0,12 seconden).
Dit fenomeen gaat gepaard met trillingen en de mate van mechanische trillingen is ernstiger dan die onder hoge druk en een groot debiet, wat tot een verkeerde werking kan leiden. Om het optreden van dit fenomeen te voorkomen, wordt de schokdruk geabsorbeerd door de energieaccumulator om de plotselinge omschakeling van de schakelklep te voorkomen, en is de klepkolom van de schakelklep zo ingesteld dat de drukverandering langzaam verloopt.
De stroomregelklep die wordt gebruikt om de snelheid van het transmissieapparaat te regelen, zal een onmiddellijk debiet hebben dat aanzienlijk hoger is dan de ingestelde stroom aan het begin van het transmissieapparaat, wat een sprong zal veroorzaken wanneer het transmissieapparaat begint te werken. De installatiepositie van de stroomregelklep in de lus, de lusmodus, de belasting en de aard van de oliedrukbron zijn de redenen voor dit fenomeen. Dit fenomeen kan ernstige schade veroorzaken.